Driverløse biler kommer, og de kommer til å endre byene våre irreversibelt. En fersk undersøkelse av konsulentfirmaene Arcadis, HR&A Advisors og Sam Schwartz Consulting spår et skifte på 3, 6 millioner biler fra tradisjonelle til autonome kjøretøyer i metroområdet i New York i løpet av de neste 15-20 årene, men hvordan vil akkurat denne endringen se ut, og hvordan kan byer forberede seg?
Denne typen drastiske endringer i transportmetoder bør sammenlignes med introduksjonen av jernbaner, massetransport eller den originale bilen. Hver av de historiske fremgangene endret måten vi lever livene våre på, og miljøet vi lever dem i. Autonome kjøretøyer, spesielt når de brukes med turgåing og deling av turer, har potensial til å gjøre det samme.
Julia Wytrazek / © Culture Trip
Fordelene med førerløse biler er godt dokumentert. Det er en sjanse til å ta millioner av biler av veien, for å redusere utslipp, øke effektiviteten og forbedre sosial likhet. Faktisk er positive nærmest uendelige - hvis teknologien er distribuert godt. Endringen vil ikke nødvendigvis være helt positiv, og det er grunnen til at eksperter har forsøkt å etablere et veikart for byer for å lykkes med å integrere førerløse biler.
Fremveksten av apper med apper og spesielt Uber fikk byen New York til å se treg ut i forsøkene på å tilpasse seg nye teknologier. Uber hadde allerede tatt tak i en gigantisk del av drosjemarkedet da de lokale gule drosjene hadde sin egen tur-app. Dette har ført til bekymring for at hvis byen sover ved rattet under den autonome kjøretøyrevolusjonen, kan effektene være nesten helt negative.
"Hvis byene ikke kommer foran denne tingen, kommer de til å falle rett under den, " sier Peter Glus, Arcadis City Executive, i et telefonintervju.
Glus mente at hvis autonome biler ikke lar seg regulere, kan deres økende popularitet øke trengsel, oppmuntre til spredte befolkninger og øke den ulikhet i byene. Det er også en sjanse for at byer vil tape på mye penger, siden inntektene fra transittbilletter og parkeringsavgifter kan falle drastisk.
Julia Wytrazek / © Culture Trip
“I New York City har vi mange forskjellige transportvalg. På mange måter konkurrerer alle disse forskjellige modusene mot hverandre. Noe av det som har endret seg ganske mye i det siste er fremveksten av private delingstjenester for transitt-ritt, tjenester som bruker e-hagler for å bringe en flåte til deg og slippe deg av på destinasjonen. De kan enten deles eller være enkelt, ”forklarer Glus.
I følge Glus har byer to alternativer. Enten kan de konkurrere mot privat transport, eller så kan de prøve å innlemme det i offentlig politikk for å få det beste ut av begge deler. For New York kan det bety å jobbe med slike som Uber og andre førerløse biltjenester for å fylle hullene i offentlig transport, eller for å bidra til å føre flere til områder som sliter økonomisk.
Det er veldig sannsynlig at vi først vil se en 'siste kilometer' sjåførløs løsning, der passasjerer tar kollektivtransport opp til et punkt, og deretter tar førerløse bommer til hjemmet eller arbeidsstedene deres. Og når Amerika omfavner å bli kjørt rundt av førerløse biler, kan parkering bli foreldet. Det kommer til å gjøre en stor forskjell for hvordan byene våre ser ut. I følge data i studien, akkurat nå er det rundt åtte parkeringsplasser per bil i USA - omtrent 2 milliarder plasser totalt. Hvis du setter alle disse mellomrommene sammen, vil de ta opp land som tilsvarer Vermont og Connecticut. Totalt tar parkering 45-65 prosent av plassen i en typisk amerikansk by.
Julia Wytrazek / © Culture Trip
Glus anbefaler byer å ta en rekke skritt for å sikre at de ikke taper når automatiserte kjøretøyer treffer gata i massevis. Det ene er å bruke smartkort, apper og åpne data for å sikre at folk kan bestille og betale for turer på forskjellige transporttyper.
Studien anbefaler også tilpassbar parkering og modernisering av kollektivtransport. Den sier at dynamisk prising også vil bidra til å redusere trafikkstopp og ulikhet, ettersom prisene kan endre seg basert på inntekt, opprinnelse og destinasjon, antall passasjerer og andre faktorer.
Hvis New York omfavnet førerløse on-demand-biler over natten, ville byen ha en veldig annen følelse om morgenen. Endringen kommer, men hvorvidt byen favner og drar nytte av den gjenstår å se.
