Det skurrer alltid første gang du besøker et land som kjører til motsatt side av veien til ditt eget. Du kan alltid oppdage en turist i London ved at de alltid ser dypt i tankene når de er på kryss og tvers før de sjekker begge veier. For svensker i 1967 møtte de denne saken i sitt eget land da Dagen H ankom.
Dagen H: Sveriges største logistiske hendelse
Før 1967 var Sverige et land som kjørte på venstre side, det var slik ting alltid hadde blitt gjort, og det virket som den fornuftige måten å gjøre ting på. Imidlertid begynte det å bli mer og mer upraktisk, etter hvert som folk begynte å kjøre mer til nabolandene (som kjørte på høyre side) og fordi 90 prosent av bilene hadde venstre hånd, ble like mange svenske biler importert fra USA.
Dermed besluttet det svenske parlamentet i 1963 at de skulle bytte til kjøring på høyre side innen 1967. Avgjørelsen ble implementert på H-dagen, forkortet for Hogertrafik (som betyr riktig trafikk) -dag, 3. september 1967.
Stockholm på Dagen H © Jan Collsiöö / WikiCommons
Slutten på trikker
Dette stavet slutten for de aller fleste av Stockholms trikker, da byen bestemte at de skulle bruke busser i stedet. For mange i Stockholm var dette en trist dag da trikkene hadde vært en summende og interessant transportform. Byen hadde også lenge planlagt å redusere mengden trikker, til fordel for å utvide metrosystemet deres.
Trikker ble da i lang tid et fjernt minne for de fleste stockholmere, mye til ubehag for eldre innbyggere, som hadde gjort mange gode minner mens de hoppet på trikker over hele byen. Det er noe veldig sjarmerende ved trikker, og mange stockholmere var misunnelige på det faktum at Gøteborg fikk beholde trikkene sine - selv om det kom til store regjeringsutgifter og betyr at det fortsatt ikke er noe metro-system i Göteborg.
Trikker, tilbake med stil
24 år etter Dagen H bestemte en gruppe Stockholmere seg for at de ville ha trikkene tilbake. De bestemte seg for at de skulle kjøre sin egen trikkelinje med restaurerte trikkebiler. For å gjøre trikken så gunstig, billig og nyttig som mulig for brukerne, valgte det svenske trikkesamfunnet å la den kjøre på ikke-for-profit-basis.
Djurgarden-linjen er elsket i Stockholm © ArildV / WikiCommons.
De satte den opp på den vakre øya Djurgarden, som har en rekke populære turistattraksjoner, samt en vakker park med kafeer og restauranter - som alltid er fulle i sommerhalvåret. De kalte det Djurgarden-linjen. Byen følte at dette var en inspirert idé og bestemte seg for å engasjere seg ved å hjelpe til med infrastrukturen, men den blir fortsatt drevet av en gruppe engasjerte frivillige, fra sjåfører til mekanikk til konduktører. Folk er involvert på grunn av sin kjærlighet til trikker.
Linjen ble en total hit og tiltrakk seg både besøkende og innbyggere, som begynte å bruke den som en måte å komme seg rundt på, samt å pendle til jobb. I 2005 bestemte byens viktigste transportorgan, SL, at linjen hadde vært vellykket nok til at den skulle bli en del av byens transportnett. Det blir nå behandlet som en del av Stockholms offentlige transportsystem, og derfor kan du bruke SL-billetter og reisekort på trikken.
Djurgarden line: en massiv hit
Faktisk var det så populært at det fikk mange mennesker til å begynne å argumentere for at de skulle søke å forlenge linjen og få tilbake flere trikker. I 2010 bestemte byen seg for at dette var en god idé, og utvidet Djurgarden-linjen slik at den går rett inn i hjertet av byen.
Trikken går nå inn i hjertet av byen © Holger.Ellgaard / WikiCommons.
Det har klart å strekke linjen perfekt mellom noe som er elsket av turister og lokalbefolkningen, og det har gitt byen noe tilbake som den mistet den dagen i 1967. Den har forskjellige kjøretider avhengig av årstiden. Mellom desember og mars løper den ikke, men fra 30. mars til 24. juni er det i helger og helligdager, fra 25. juni til 24. august er det hverdags unntatt mandager og deretter fra 1. september til 16. desember går det tilbake til å være bare helger og helligdager.
