Det er hver reisende største irritasjon. Du svinger opp til flyplassen tidlig, bare for å se at flyet ditt er forsinket - over lang tid.
Du sukker mentalt og skyver reiseruten din tilbake, og bare aksepterer at du ikke vil klare å passe inn i alt du ville gjøre og se.
Men piloter har noen få triks opp ermene for å unngå å skuffe passasjerer. Hvis piloten din vet hvordan du spiller systemet, er du kanskje heldig og kommer ikke tross alt sent.
Ikke mer som venter på deg © Brent Cox / Unsplash
Ikke få panikk - de bryter nesten ikke flyreglene, går for fort eller flyr i feil høyde. Det er ganske enkelt at vær- og flytrafikkstyringen kan skape faktorer som fungerer for å komme deg til feriemålet ditt rett i tide.
Vi snakket med Mail Online, flypilot og vert for www.askthepilot.com, og la på en rekke hemmelige ting kapteiner kan gjøre for å gjøre opp tid.
Den enkleste metoden er ganske enkelt å be flygeledere om en kortere rute. Han sier: 'Flystier mellom byer er vanligvis ikke rette linjer, snarere fly fly et slags indirekte, koble-prikker-type mønster som følger en lang rekke veipunkter.
"Å kutte et hjørne eller omgå en eller flere veipunkter til et punkt lenger nede på linjen kan noen ganger spare flere minutter."
Reisende vet kanskje ikke hvor mye vær som kan påvirke flytidene.
Hvis flyet ditt er forsinket, kan det bare være en løsning © Matthew Smith / Unsplash
En Dreamliner-kaptein sa til Mail Online at det er enklere å gjøre tid når det kommer til langdistanse, fordi flyhastigheten er sterkt påvirket av jetstrømmen.
Han sa: 'Med kortdistansefly er det ganske vanskelig - ruteplanene er generelt konstruert for å være så effektive at drosjetidene for start og landing er så nær de sannsynlige tidene på dagen at det er lite rom for forbedring. I lufta planlegges flyene med optimal hastighet, og det er liten mulighet til å få fart - på en to-timers sektor, det ville være bra å ta opp to til tre minutter.
'På lang sikt er situasjonen mer komplisert ved at planleggerne må gjette hva de verdensomspennende jetstream-systemene vil gjøre i hver sesong og lage en tidsplan deretter. Noen ganger vil verdens værsystemer være forskjellige "på dagen", og det er derfor mulig å forlate London i tide og fremdeles ankomme en halv time forsinket eller faktisk en halv time for tidlig.
"Hurtig fart" underveis er igjen utfordrende fordi flyets designhastigheter er optimalisert rundt en spesifikk hastighet og effektivitet. For eksempel er B787 designet for å fly rundt Mach.84 /.85 [640 til 647 mph ved havoverflaten]. Å spare opp til Mach.86 vil sannsynligvis spare fem til 10 minutter avhengig av lengden på flyturen, men vil øke drivstoffforbrenningen med 500–1000 kg - en stor kostnad og CO2-økning for ikke en stor fordel.
'Så hvis du er sent ute med å forlate, vil du sannsynligvis komme sent frem
'
Hvis du leser dette mens du sitter og venter ved porten, ikke få forhåpningene dine for mye.
Kaptein Dave Kistruck, visepresident for flyoperasjoner i Virgin Atlantic, var enig med de andre pilotene om at det kan være veldig vanskelig å gjøre opp tid.
Han kommenterte: 'Moderne fly er designet for å fly veldig effektivt og har generelt en optimal hastighet for balansen mellom reisetid og drivstofforbruk.
"Det er mulig å fly raskere, men det bruker mer drivstoff, og i virkeligheten kan det bare spares noen minutter på en flytur på flere timer."
Han sa at den eneste måten å sørge for at et fly ankommer til bestemmelsesstedet i tide er at det forlater smell etter planen.
Han sa: 'Vi organiserer timeplanene våre, og folkene våre fokuserer på flyomgangene våre mellom flyreiser for å gi gode ytelser til tiden for kundene våre. Dette gjør det også mulig for oss å betjene flyene våre på det mest effektive for å oppnå forpliktelser om bærekraft. '
